6月21日，在国务院新闻办公室举行的政策例行吹风会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，下一步将促进新能源汽车领域的标准和法规协同，其中将加强与相关国家和地区低碳发展合作，推动形成互相认可的碳排放、碳足迹核算体系。

随着如欧盟电池法案、碳边境调节机制等相关政策的落地，新能源汽车对汽车全生命周期碳足迹的重视程度日益提升。

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从国际上看， 碳足迹评估作为一项全球先进企业广泛采取抵御全球气候变暖的措施，国外发达国家已将其基本常态化，像英国、日本等国家在国家层面已颁布相关标准。

目前在产品层级上主要通用以下几种国际标准：

◆ 英国标准协会BSI发布《PAS2050：2011产品与服务生命周期温室气体排放评价标准》；

◆ 世界资源研究所（WRI）和世界可持续发展工商理事会（WBCSD）在2011年共同发布《GHG Protocol 产品生命周期核算与报告标准》；

◆ 国际标准化组织ISO在2013年发布《ISO14067 产品碳足迹量化与交流的要求与指导技术规范》。

▌现有不足

我国“双碳”战略下，虽然许多重磅政策也多次提出对碳足迹的相关要求，或建立标准或开展核算认证。

然而，我国国家层面尚未有标准可依。国家、行业、地方和团体均有发布碳足迹相关标准，但总体上产品碳足迹标准数量少、不完善、应用少、碳足迹评价工作不成熟等不足。

部分企业使用国际标准指导产品的碳排放核算，由于核算过程不确定性较大，难以保证碳核算的准确性和规范性，核算数据方面也难以反映国内真实水平数据，有损产品的低碳竞争力。

同时企业也要重视碳减排的工作，加快开展碳排放核算工作，采取各种有效方式降低产品碳足迹。

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